Redakcja Tesla Polska 
Tesla na Celowniku: Ambitne Plany Autonomii pod Lupą Byłego Szefa Waymo
W świecie pojazdów elektrycznych i autonomicznej jazdy od lat, to Tesla dyktuje tempo i – co tu dużo mówić – budzi w nas, obserwatorach, ogromne emocje. Nic dziwnego, jej śmiałe wizje i odważne obietnice niemal zawsze trafiają pod lupę, szczególnie ze strony konkurencji. Ostatnio moje myśli skierowały się ku temu tematowi, gdy natrafiłem na słowa byłego dyrektora generalnego Waymo, Johna Krafcika. To, co powiedział, rzuca nowe światło na postępy Tesli w dziedzinie robotaxi, stawiając pod sporym znakiem zapytania wieloletnie zapowiedzi firmy, zwłaszcza w kontekście jej bieżących wyników finansowych i rynkowej pozycji.
Geneza Ambitnych Planów Tesli w Dziedzinie Autonomii – Pamiętacie te Obietnice?
Pamiętam doskonale, jak Tesla, pod wodzą Elona Muska, od dawna przedstawiała Full Self-Driving (FSD) jako absolutnie kluczowy element swojej przyszłości. Wizja floty autonomicznych robotaxi, które miały rewolucjonizować transport miejski, brzmiała w tamtych czasach niemal jak science fiction. Ta wizja, powtarzana przecież przez lata, zakładała, że samochody Tesli będą po prostu samodzielnie poruszać się po drogach, oferując usługi przewozowe bez jakiegokolwiek udziału kierowcy. Te obietnice, często niezwykle odważne w swoim zakresie czasowym i technologicznym, rozbudzały ogromne nadzieje wśród inwestorów i entuzjastów technologii. Dla wielu z nas stały się one wręcz jednym z głównych motorów napędowych wyceny rynkowej spółki. System FSD, choć wciąż w fazie beta i wymagający stałego nadzoru kierowcy, był promowany jako nieuchronna droga do pełnej autonomii.
Kontekst Krytyki Byłego CEO Waymo – Coś w Tym Jest?
Dla mnie słowa Johna Krafcika, byłego szefa Waymo – firmy, która, co warto podkreślić, jako jedna z pierwszych wprowadziła komercyjne usługi robotaxi (choć na ograniczonym obszarze) – są szczególnie wymowne. Krafcik w e-mailu do Business Insidera jasno stwierdził, że „Tesla nigdy nie konkurowała z Waymo”, dosadnie dodając, że Tesla „nigdy nie sprzedała przejazdu robotaxi publicznemu pasażerowi”. Przyznam, ta uwaga trafia w sam środek różnic między tym, jak podchodzi do autonomii Tesla, a jak robi to Waymo. Podczas gdy Tesla koncentruje się na rozwijaniu systemu FSD dla właścicieli samochodów, Waymo zdecydowanie stawia na budowanie i wdrażanie w pełni autonomicznych usług transportowych, działających w ściśle określonych, geofencingowych obszarach. Krafcik bez ogródek ocenił, że choć Tesla „ma nadzieję kiedyś konkurować z Waymo, całkowicie i kompletnie zawiedli w tym zakresie przez każdy z 10 lat, w których o tym mówili.” Muszę przyznać, że ciężko się z nim nie zgodzić, patrząc na rzeczywistość.
Różne Ścieżki do Autonomii: Tesla kontra Waymo – Odwieczne Pytanie
Zawsze zastanawiałem się, które podejście okaże się lepsze. Podejście Tesli do autonomii opiera się na strategii opartej wyłącznie na wizji, czyli kamerach, i uczeniu maszynowym. Założenie jest takie, że ma to umożliwić jej systemowi FSD działanie w różnorodnych warunkach drogowych, z perspektywą globalnego wdrożenia. To podejście, choć niewątpliwie ambitne, wiąże się z ogromnymi wyzwaniami technicznymi i regulacyjnymi. Z drugiej strony, Waymo (należące do Alphabet, spółki-matki Google) idzie inną drogą. Wykorzystuje kompleksowy zestaw czujników, w tym lidary i radary, i wdraża swoje usługi stopniowo, w ściśle określonych obszarach geograficznych. Te geofencingowe operacje pozwoliły Waymo na komercyjne uruchomienie robotaxi w Phoenix, a później w San Francisco i Los Angeles, demonstracja zdolności do świadczenia usług bez kierowcy. Różnica w metodologii i tempie wdrożeń jest kolosalna i, jak widać, stanowi centralny punkt oceny Krafcika.
Wpływ na Wyniki Finansowe i Percepcję Rynkową Tesli – Gdzie Te Robotaxi?
Krytyka dotycząca „wyników finansowych Tesli” w kontekście robotaxi wskazuje na szerszy problem, który dobrze znamy z innych obszarów technologii – problem oczekiwań inwestorów. Od lat, obietnice dotyczące FSD i robotaxi były przecież kluczowym elementem narracji Tesli, przyczyniając się do, rzekłbym, wręcz bajecznie wysokiej wyceny firmy. Niespełnione lub opóźnione w czasie wizje mogą mieć realny wpływ na zaufanie inwestorów, a w konsekwencji na wyniki finansowe. Owszem, Tesla niezmiennie odnosi sukcesy w sprzedaży samochodów, co stanowi główny filar jej przychodów. Jednak segment autonomii jest postrzegany jako ten przyszły katalizator wzrostu, ten, który ma wynieść firmę na jeszcze wyższy poziom. Brak namacalnych postępów w komercyjnym wdrożeniu robotaxi może, moim zdaniem, prowadzić do rewidowania oczekiwań rynkowych i wywierać presję na akcje spółki, zwłaszcza w obliczu rosnącej konkurencji na rynku pojazdów elektrycznych.
Sprzedaż Pojazdów a Wizja Przyszłości – Gdzie leży Prawdziwa Siła?
Mimo całej tej krytyki w obszarze autonomii, Krafcik też przecież przyznał, że Tesla „sprzedała wiele samochodów”. To kluczowe rozróżnienie i nie da się tego zignorować. Sukces Tesli na rynku pojazdów elektrycznych jest po prostu niezaprzeczalny, z milionami wyprodukowanych i sprzedanych samochodów na całym świecie. Firma, co tu dużo mówić, zrewolucjonizowała branżę motoryzacyjną, popularyzując pojazdy elektryczne i tworząc imponującą, globalną sieć ładowania Supercharger. Ten sukces w sprzedaży pojazdów stanowi solidną podstawę operacyjną i finansową. Niemniej jednak, dla wielu inwestorów i analityków, to właśnie obietnice dotyczące autonomii i sztucznej inteligencji uzasadniają znacznie wyższą wycenę Tesli w porównaniu do tradycyjnych producentów samochodów. Znalezienie równowagi między bieżącymi, udanymi operacjami sprzedaży a długoterminowymi, ambitnymi wizjami autonomicznymi to dla Tesli z pewnością jedno z największych wyzwań.
Podsumowanie: Wyzwania na Drodze do Autonomii – Trzymamy Kciuki?
Uwagi byłego szefa Waymo doskonale podkreślają fundamentalne wyzwanie, przed którym stoi Tesla w dziedzinie autonomicznej jazdy: to przejście od zaawansowanego systemu wspomagania kierowcy do w pełni funkcjonalnego robotaxi. Chociaż Tesla jest niewątpliwie liderem w innowacjach motoryzacyjnych i sprzedaży pojazdów elektrycznych, jej droga do pełnej autonomii bez udziału kierowcy jest długa i, ośmielę się powiedzieć, skomplikowana jak mało co. Ta krytyka przypomina mi, że w sektorze technologii, gdzie obietnice często wyprzedzają rzeczywistość, kluczowe jest nie tylko posiadanie wizji, ale przede wszystkim zdolność do jej skutecznego i komercyjnego wdrożenia. Tylko w ten sposób można utrzymać zaufanie rynku i zrealizować pełny potencjał swoich innowacji. Myślę, że to lekcja dla nas wszystkich.
