Redakcja Tesla Polska 
Były CEO Waymo Krytykuje Teslę: Czy Robotaxi Elona Muska Zostają W Sferze Obietnic?
Rynek pojazdów autonomicznych to dla mnie zawsze fascynująca arena – pełna intensywnej rywalizacji i odważnych, czasem wręcz brawurowych, deklaracji. Ale ostatnie uwagi Johna Krafcika, byłego dyrektora generalnego Waymo – firmy, którą osobiście postrzegam jako prawdziwego lidera w dziedzinie autonomicznej jazdy – wywołały prawdziwą burzę w branży motoryzacyjnej. Te słowa rzuciły cień na postępy Tesli w rozwoju jej programu robotaxi i szczerze mówiąc, zmusiły mnie do refleksji. Krafcik, w wypowiedzi dla Business Insider, nie szczędził krytyki pod adresem Tesli, twierdząc, że mimo dziesięciu lat obietnic, firma nigdy tak naprawdę nie weszła w realną konkurencję z Waymo w zakresie świadczenia usług robotaxi. To jakby ktoś wylał kubeł zimnej wody na rozgrzaną dyskusję.
Krytyka Z Rąk Byłego Lidera Waymo
John Krafcik, który przez lata stał na czele Waymo, firmy z jednym z najbardziej zaawansowanych programów autonomicznych na świecie, doskonale wie, o czym mówi. Jego słowa: „Tesla nigdy nie konkurowała z Waymo – nigdy nie sprzedali przejazdu robotaxi publicznemu pasażerowi” uderzyły mnie swoją bezpośredniością. Myślę, że to trafia w samo serce długoterminowych obietnic Tesli dotyczących w pełni autonomicznych pojazdów, które miałyby generować dochody z usług przewozowych. Przypominam sobie, jak Waymo już od jakiegoś czasu oferuje komercyjne przejazdy autonomiczne w kilku miastach USA. Tesla natomiast, jak wiemy, skupia się na rozwijaniu technologii Full Self-Driving (FSD) dostępnej dla konsumentów, a nie na budowie własnej floty robotaxi. To jest ta fundamentalna różnica, którą Krafcik wyraźnie zaznacza.
Dwie Ścieżki Innowacji: Sprzedaż Samochodów kontra Usługi Robotaxi
Krafcik moim zdaniem trafnie podkreślił tę fundamentalną różnicę w modelach biznesowych obu firm. Powiedział wprost: „Chociaż Tesla ma nadzieję kiedyś konkurować z Waymo, całkowicie i kompletnie zawiedli w tym zakresie przez każdy z 10 lat, w których o tym mówili, a jednocześnie sprzedali wiele samochodów”. Ta dychotomia jest dla mnie kluczowa. Tesla, jako gigantyczny producent samochodów, sprzedaje miliony pojazdów rocznie, integrując w nich zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, takie jak FSD Beta. To zupełnie inna bajka. Waymo natomiast, jako firma technologiczna, koncentruje się na tworzeniu i wdrażaniu autonomicznych systemów dla usług transportowych, a nie na sprzedaży pojazdów szerokiej publiczności. Dla mnie to sprawia, że ich „konkurencja” jest mniej bezpośrednia w kwestii produktu, a bardziej w kwestii… wizji przyszłości transportu. Jakby walczyli o ten sam tort, ale na zupełnie innych polach.
Dekada Obietnic Tesli w Sektorze Autonomii
To określenie „każdy z 10 lat, w których o tym mówili” jest dla mnie mocnym przypomnieniem długiej historii obietnic Elona Muska dotyczących pełnej autonomii i robotaxi. Pamiętam, jak od lat Tesla zapowiadała, że jej pojazdy będą w stanie jeździć bez interwencji kierowcy i samodzielnie zarabiać na siebie jako robotaxi. To brzmiało wręcz futurystycznie. I choć technologia FSD Tesli ewoluuje – widzę to, śledząc doniesienia – i jest dostępna dla wybranych użytkowników w formie beta-testów, wciąż wymaga uwagi kierowcy. Nie funkcjonuje przecież jako w pełni autonomiczna usługa przewozowa dostępna dla szerokiego grona klientów. Ta rozbieżność między zapowiedziami a rzeczywistym wdrożeniem stanowi oś krytyki ze strony konkurentów i obserwatorów rynku, w tym mnie. Zastanawiam się, ile jeszcze będziemy kwestionować tempo i skuteczność realizacji ambitnych planów Tesli.
Implikacje dla Wizerunku i Finansów Tesli
Krytyka Krafcika, choć skupiona na aspekcie robotaxi, rzuca moim zdaniem cień na szerszy obraz Tesli. Wskazując na brak postępów w świadczeniu usług autonomicznego przewozu pasażerów, Krafcik pośrednio odniósł się do obietnic Muska, które, co obserwuję od lat, często mają ogromny wpływ na wycenę giełdową Tesli i oczekiwania inwestorów. Z punktu widzenia finansów, brak generowania przychodów z usług robotaxi oznacza, że jeden z potencjalnych filarów przyszłego wzrostu Tesli wciąż pozostaje jedynie w sferze planów. To dla mnie sygnał, że inwestorzy mogą zacząć tracić cierpliwość. To, jak Tesla zareaguje na te wyzwania i czy w końcu wprowadzi na rynek swoją wizję robotaxi, będzie miało kluczowe znaczenie dla jej pozycji w tym wyścigu o dominację w przyszłości autonomicznego transportu. Przyznam, że jestem bardzo ciekawy.
Przyszłość Autonomicznej Jazdy: Kto Zwycięży w Wyścigu?
Debata Waymo kontra Tesla to dla mnie doskonałe studium złożoności i trudności osiągnięcia prawdziwej autonomii. Podczas gdy Waymo, wspierane przez Google, obrało ścieżkę bardzo kontrolowanego i powolnego wdrażania usług w wybranych, precyzyjnie zmapowanych obszarach, Tesla stawia na masowe gromadzenie danych od milionów użytkowników i szybkie iteracje oprogramowania. Obie firmy mają swoje mocne strony, to jasne, ale krytyka Krafcika wyraźnie wskazuje na to, że w wyścigu o komercyjne robotaxi, Waymo ma na razie znaczną przewagę operacyjną. Ja osobiście zastanawiam się, która strategia okaże się bardziej skuteczna w długim terminie i czy Tesla w końcu dotrzyma swoich wieloletnich obietnic dotyczących w pełni autonomicznego transportu. Czas pokaże, a ja będę z uwagą śledził ten fascynujący rozwój wydarzeń.
