Redakcja Tesla Polska 
Ambicje Autonomicznej Jazdy Tesli pod Lupa: Krytyka Byłego Szefa Waymo
Zawsze z podziwem patrzyłem na to, jak Tesla buduje swój wizerunek, w dużej mierze opierając się na odważnej wizji przyszłości transportu. Obietnice o rewolucji w transporcie, o w pełni autonomicznych samochodach, które samodzielnie zarobią na siebie jako robotaxi – to brzmiało jak coś wprost z filmów science fiction, a zarazem realna przyszłość, tuż za rogiem. Dlatego, kiedy przeczytałem komentarze Johna Krafcika, byłego dyrektora generalnego Waymo – firmy, która w świecie autonomii jest prawdziwym pionierem, częścią Alphabet – poczułem pewne ukłucie. Jego wypowiedź, skierowana do „Business Insidera”, wywołała dyskusję, która, szczerze mówiąc, rzuciła nowe światło na dotychczasowe osiągnięcia Tesli w tej konkretnej, tak głośno zapowiadanej dziedzinie.
Kontekst Krytyki: Ambitne Plany Tesli a Rzeczywistość Robotaxi
Krafcik, jak donosi „Business Insider”, nie owijał w bawełnę. Stwierdził bez ogródek, że Tesla „nigdy tak naprawdę nie była konkurencją dla Waymo”. Jego argument? Waymo od lat oferuje komercyjne usługi robotaxi w wybranych miastach. Ludzie płacą za te przejazdy, to realny biznes. A Tesla? Pomimo wszystkich szumnych zapowiedzi, pomimo intensywnego rozwoju ich technologii Full Self-Driving (FSD), nie uruchomiła jeszcze publicznie dostępnej usługi autonomicznych taksówek. Krafcik poszedł nawet dalej, dodając, że choć Tesla ma nadzieję kiedyś konkurować z Waymo, to „całkowicie i kompletnie zawiedli w tym zakresie przez każdy z 10 lat, w których o tym mówili”. To mocne słowa, które z pewnością zabolały niejednego fana Elona Muska.
Właśnie, Musk… Pamiętam jego obietnice z 2019 roku, kiedy to z zapałem przewidywał milion robotaxi na drogach do końca 2020 roku. Wtedy to brzmiało rewolucyjnie, wręcz niemożliwie szybko. Rzeczywistość brutalnie zweryfikowała te śmiałe plany – osiągnięcie tego celu okazało się znacznie trudniejsze, niż ktokolwiek mógł przypuszczać. Co ciekawe, Krafcik, mimo tak ostrej krytyki w kontekście robotaxi, jednocześnie docenił Teslę za jej sukces w sprzedaży samochodów elektrycznych. To pokazuje, że te dwie dziedziny, choć powiązane, to jednak dwa różne światy w biznesie motoryzacyjnym, i Tesla radzi sobie w nich zupełnie inaczej.
Rozwój Technologii Autonomicznej Tesli – Program FSD Beta
Gdy przyjrzymy się bliżej, widzimy, że Tesla obrała zupełnie inną ścieżkę w rozwoju autonomii niż Waymo, i to jest klucz do zrozumienia całej tej dyskusji. Zamiast budować od podstaw flotę dedykowanych robotaxi, ograniczonych do ściśle zmapowanych obszarów, Tesla stawia na rozwój swojego Full Self-Driving (FSD) jako oprogramowania, które każdy z nas może kupić do swojego prywatnego auta. Program FSD Beta, dostępny już dla tysięcy kierowców w Ameryce Północnej, to właściwie gigantyczne laboratorium na otwartych drogach, gdzie każdy przejechany kilometr dostarcza bezcennych danych.
Ta strategia, oparta na testach z udziałem klientów, ma swoje ogromne zalety. Wyobraźcie sobie, ile danych płynie z milionów przejechanych kilometrów! To pozwala Tesli na błyskawiczne wychwytywanie i rozwiązywanie problemów, a także na adaptację systemu do praktycznie każdego, nawet najbardziej szalonego scenariusza drogowego, jaki tylko życie może zaoferować. Z drugiej strony, FSD Beta, choć zaawansowane i intrygujące, wciąż wymaga naszej uwagi. Nie osiągnęło jeszcze poziomu 4. czy 5. autonomii, tego magicznego punktu, który pozwoliłby na bezobsługowe, publiczne usługi robotaxi. Nie ma co udawać, to wciąż praca w toku.
Rynek Robotaxi i Różnice w Strategiach Kluczowych Graczy
Dla mnie, to właśnie ta fundamentalna różnica w strategiach Tesli i Waymo jest najbardziej fascynująca. Waymo, a także Cruise (część GM), postawiły na strategię „małych kroków”. Zaczynają od operacji w ograniczonych, precyzyjnie zmapowanych obszarach, mając pełną kontrolę nad flotą i każdym aspektem jej działania, od konserwacji po nadzór. Ich usługi są klasyfikowane jako autonomia na poziomie 4., co oznacza, że samochód radzi sobie sam w większości warunków, bez naszej interwencji. To bezpieczna, ale też powolna droga do wdrożenia.
Tesla natomiast śni o czymś znacznie większym. Dąży do tego, by samochody sprzedawane nam, konsumentom, osiągnęły poziom 4./5. autonomii, z wizją, że gdy my ich nie używamy, one same zamieniają się w potencjalne robotaxi. To podejście jest niewiarygodnie ambitne – z technicznego punktu widzenia to Mount Everest! Ale jeśli się powiedzie, potencjał na globalne wdrożenie jest nieskończony, znacznie szerszy i szybszy niż w przypadku Waymo. I właśnie dlatego krytyka Krafcika tak mocno uderza w Teslę – bo oni jeszcze nie dotarli do tego punktu, w którym Waymo już jest: do komercyjnej usługi robotaxi.
Wyzwania i Przyszłość Samochodów Autonomicznych
Rozwój pełnej autonomii to dla mnie jedna z najbardziej fascynujących i zarazem przerażających technologicznych zagadek XXI wieku. Firmy takie jak Tesla i Waymo zmagają się z górą wyzwań: od doskonalenia algorytmów w ulewie czy śnieżycy, przez reagowanie na te nasze, ludzkie, nieprzewidywalne zachowania na drodze, aż po zapewnienie absolutnego bezpieczeństwa w każdych warunkach. Do tego dochodzą jeszcze kwestie prawne i ubezpieczeniowe, które wciąż ewoluują – to istny prawniczy labirynt, który musi być rozwikłany.
Perspektywa byłego szefa Waymo, choć może brzmi ostro, jest ważnym przypomnieniem: mimo imponujących postępów w technologii autonomicznej, droga do powszechnie dostępnych i, co najważniejsze, bezpiecznych robotaxi, jest długa i pełna pułapek, których nawet dziś nie jesteśmy w stanie przewidzieć. I choć Tesla wciąż nieustannie pracuje nad doskonaleniem FSD i pozostaje na czołówce innowacji w pojazdach elektrycznych, to jej ambicje w zakresie robotaxi pozostają w sferze „kiedyś to nastąpi”, a nie „już jest dostępne”. Nie mam jednak wątpliwości, że Tesla nadal jest graczem, którego ruchy w dziedzinie autonomicznej jazdy będą bacznie obserwowane przez całą branżę – w końcu każda innowacja zaczyna się od śmiałej wizji.
Podsumowanie: Cel Robotaxi Nadal Przed Teslą
Podsumowując, komentarze Johna Krafcika są dla mnie jak zimny prysznic, ale w dobrym tego słowa znaczeniu. To ważne przypomnienie o złożoności i trudnościach w realizacji tej, zdawać by się mogło, prostej wizji w pełni autonomicznych pojazdów i usług robotaxi. Tesla odniosła spektakularne sukcesy w produkcji i sprzedaży samochodów elektrycznych, to fakt, z którym nikt nie może się spierać. Ale jej wielki cel, czyli masowo dostępne robotaxi, wciąż pozostaje niezrealizowany. Rynek autonomicznej jazdy jest niczym pędzący rollercoaster – dynamiczny i konkurencyjny, a każda firma, co widzimy, wybiera swoją unikalną strategię. Ta krytyka, choć ostra i bezkompromisowa, jest po prostu elementem szerszej, gorącej dyskusji branżowej na temat tempa i metod wdrażania tych rewolucyjnych technologii transportowych. Tylko czas pokaże, czy strategia Tesli w końcu doprowadzi ją do upragnionego sukcesu w tej dziedzinie, czy też opóźnienia będą się utrzymywać. Jako obserwator, czekam z niecierpliwością na rozwój wypadków.
